Vážený uživateli!

Tímto provozním návodem chceme přispět k tomu, aby Vám byl Váš motocykl vždy spolehlivým společníkem. ETZ je díky našim dlouholetým zkušenostem ve výrobě motocyklů robustní, výkonné a spolehlivé vozidlo s malými nároky na údržbu. Aby takovým zůstalo stále, prosíme Vás dodržujte následující pokyny k údržbě a péči.

Spuštění a provozování vozidla předpokládá, že jste si svědomitě prostudovali tento provozní návod, že budete dodržovat v něm uvedené pokyny ke správnému používání, že máte průkaz opravňující k řízení tohoto vozidla v příslušné zemi a že znáte a dodržujete podmínky za nichž se vozidlo smí používat.

Vozidlo by mělo zůstat v technickém stavu v jakém bylo předáno výrobcem. Při poškození vzniklé nedodržováním pokynů a předpisů, montáží nevhodných náhradních dílů a příslušenství nebo neodbornými opravami nepřejímá výrobce záruku.

Přejeme vám šťastnou jízdu!

 

VEB Motorradwerk Zschopau

Betrieb des IFA-Kombinates Zweiradfahrzeuge

Obsah

1. Technické data

1.1. Motor a přenos výkonu

1.2. Karburátor

1.3. Podvozek

1.4. Elektrická zařízení

1.5. Hmotnosti

1.6. Náplně

1.7. Výkony

2. Provozní hmoty

Motor

Benzin "Normal" (oktanové číslo 88), smíšený s olejem pro dvoutaktní motory v poměru 50:1.

Příklad: smísit 10 l benzínu s 0,2 l oleje pro dvoutaktní motory.

Lze používat bezolovnatý benzín s oktanovým číslem minimálně 88.

Převodovka

Převodový olej SAE 80 nebo nelegovaný motorový olej SAE 40 celoročně. V NDR se používá olej GL 100.

Podvozek

Převodový olej SAE 80 a tuk na valivá ložiska

Brzdová kapalina SAE 70 R 3 nebo SAE I 1703

Elektrická zařízení

Pro nový akumulátor akumulátorová kyselina sírová s hustotou 1,28 g/cm3 (v tropech 1,23 g/cm3) při 25°C. K doplňování akumulátoru používat pouze destilovanou vodu.

Tuk na póly jako ochrana proti korozi přípojů akumulátoru.

Hypoidní olej (převodový olej vysoké viskozity) pro mazací plsť přerušovače.

3. Obsluha

3.1. Ovládací prvky

Obrázky 1 ... 9 ukazují všechny ovládací prvky potřebné při provozu motocyklu a jejich funkci. Seznamte se s nimi, prosíme, před prvním startem..

3.2. Start a jízda

Před každou jízdou zkontrolovat podle schématu údržby (viz odstavec 4.2.) provozní a dopravní bezpečnost vozidla.

Start

1. Zařadit neutrál (0) (obr 7).
2. Zapnout zapalování (obr 3).
   Kontrolka alternátoru svítí.
   Kontrolka neutrálu svítí (luxusní provedení).
3. Otevřít palivový kohout (obr 6).
4. Při studeném motoru: otevřít sytič (obr 5).
   Při teplém motoru: nechat sytič zavřený.
5. Při studeném motoru: rukjeť plynu na běh naprázdno.
   Při teplém motoru: rukojeť plynu otočit asi o čtvrt otáčky.
6. Prudce sešlápnout startovací páku.
7. Sytič zavřít, když motor živě reaguje na plyn.

Upozornění!

Při extrémně nízkých venkovních teplotách a po několika neúspěšných startovacích pokusech udělat přestávku asi 20 sekund, aby palivo mohlo natéci do sytiče.

Jízda

Motor není nutné zahřívat na místě, zahřeje se při jízdě. Převodové stupně řadit s použitím spojky, rozjíždět se na první převodový stupeň. Rozsahy používání převodových stupňů jsou patrny z obrázků 10,11 a 12.

Upozornění!

Spojku používat pouze k rozjezdu a řazení. Při delším zastavení zařadit neutrál.

Brždění

Používat vždy obě brzdy se správnou intenzitou brždění. Blokující brzdy prodlužují brzdnou dráhu a ohrožují stabilitu jízdy.

Parkování

Vypnout zapalování, vytáhnout klíček, zavřít palivový kohout, natočit řidítka doprava a zablokovat řízení pojistkou proti krádeži podle obr. 8.

3.3. Pokyny pro záběh

Až do ujetí 1500 ... 2000 km se motor zabíhá. v této době dodržujte následující pokyny.

1. Nechávejte motor běžet na místě co nejméně, zahřívejte jej jízdou resp. při delším zastavení jej vypněte.
2. Dodržujte rozsahy uvedené na obrázcích 10, 11 und 12 a řaďte včas.
3. Rychlost a otáčky systmaticky zvyšujte až do konce záběhu.
4. Často měňte otáčky a rychlost. - Silnice jsou pro záběh vhodnější než dálnice.
5. Dodržujte předepsané prohlídky v servisní dílně MZ.

4. Údružba

4.1. Všeobecné pokyny

Palubní nářadí pod pravým bočním krytem umožňuje provádět téměř veškeré údržby podle schématu údržby. Dbejte však na záruční ustanovení.

4.2. Schéma údržby

x¹

Závady zjištěné při údržbě nechat odstranit.

4.3. Mazací místa (obr. 14 a 15)

4.4. Mazání převodovky

Výměna oleje

Zahřát motor jízdou, aby částečky otěru vytekly s olejem. Vyšroubovat oba výpustné šrouby. Vyčistit magnet výpustného šroubu (2). V případě potřeby vyměnit těsnící kroužky.

4.5. Spojka a brzdy

Spojka

Seřizovacím šroubem (1) nastavit vůli spojky na 3 mm. Seřizovací šroub opět zajistit. Pokud seřizovací šroub (1) již nestačí k seřízení, zkorigovat hrubé nastavení.

ETZ 125/150

Povolit pojistnou matici (obr. 20/1) asi o jednu otáčku. Potom zašroubovat seřizovací šroub na právě citelný doraz a vyšroubovat jej o třičtvrtě otáčky. Nastavení zajistit pojistnou maticí. Prostor pod víčkem naplnit tukem na valivá ložiska.

ETZ 251/301

Demontovat lanovod spojky v číselném pořadí podle obr. 21 a otočit seřizovací desku (5), než se při pevně dotažené kuličce lanovodu dosáhne S = 11 mm.

Mechanické brzdy

Mechanickou brzdu vpředu u ruční páky nastavit na rozměr S= 3 ... 5 mm einstellen (obr. 19). Brzdové čelisti nesmí při nesepnuté brzdě drhnout. Nožní brzdu nastavit tak,

aby bylo možné při pohodlné pozici v sedě dosáhnout plného brzdného účinku při malé dráze brzdového pedálu. Potom seřídit spínač brzdových světel (vzadu):

• zapnout zapalování
• sešlápnout páku brzdy - brzdové čelisti začínají právě drhnout
• otáčet seřizovací maticí (3) než se rozsvítí brzdové světlo, přitom přidržet spínač brzdového světla (4).
• vypnout zapalování

Kotoučová brzda

Brzdová páka není seřiditelná. Spínač brzdových světel (obr. 24/1) zašroubovat do držáku (G) natolik, aby se brzdové světlo rozsvítilo ihned při začátku stisknutí brzdové páky, aby však brzdová páka v klidové poloze ještě doléhala na kloubový držák brzdové páky.

Hladina brzdové kapaliny musí ležet mezi značkami "max" a "min" na zásobní nádržce. při zavírání víčka nádržky vložit těsnění a odvzdušňovací kroužek. Brzdové čelisti se musí vyměnit, když je jejich obložení "obržděno" na minimální tloušťku. Práce na kotoučové brzdě nechte provést v odborné dílně.

4.6. Přívod paliva, karburátor, sání

Palivo se čistí v palivovém kohoutu. Jeho čistič (F₂) (obr. 6) lze vyčistit po vyšroubování tělesa čističe. Čistič (F₁) (obr. 6) v palivové nádrži je přístupný pouze při vyšroubovaném palivovém kohoutu. - Před vyšroubováním vypustit palivo.

Upozornění!

Šrouby opěrné destičky k přitlačení páčky (obr. 6) nedotahovat natolik, aby doléhaly na těleso.

Údržba karburátoru se omezuje na jeho čištění a na nastavení volnoběžných otáček obtokovým šroubem (obr. 27/8) u ETZ 251 a ETZ 301 resp. dorazovým šroubem (obr. 26/7) u typů ETZ 125 a ETZ 150.K čištění demontovat karburátor v pořadí (1) ... (6) (obr. 26 a 27).

Upozornění!

Seřizování volnoběhu šroubem volnoběžné směsi (obr. 27/7) nebo šroubem přídavného vzduchu (obr. 26/8) smí provádět pouze autorizovaná dílna.

Neohýbat jazýček plováku. Trysky neprotahovat drátem - pouze vyfoukat.

Papírová vložka čističe vzducu je přístupná po vyjmutí akumulátoru (obr. 28). vložku opatrně vyklepat - nevymývat. Vlhkou vložku vysušit nebo vyměnit. Sací systém musí být těsný, tedy pečlivě smontovaný.

4.7. Kola a obutí

Demontáž a montáž předního kola

Demontáž provádět v číselném pořadí (obr. 30). Vytaženou osu odložit na brašnu s nářadím.

Brzdové čelisti kotoučové brzdy před vložením kola odtlačit od sebe.

Nejdříve dotáhnout matici osy (1), prpružit teleskopickou vidlici se zataženou ruční brzdou a poté utáhnout svěrací šroub (3) (obr. 30).

Upozornění!

Při demontovaném kole nezatahovat ruční páku u kotoučové brzdy

Demontáž a montáž zadního kola

postavit motocykl na stojan. Demontovat všechny součásti viditelné na obr. 31 a odložit na brašnu s nářadím; dát kolo do zobrazené polohy a vytáhnout páku reakce brzdy.

Při montáži kola zařadit některý převodový stupeň - tak lze lépe zasunout kola do unašeče (obr. 33/1).

Výměna pneumatiky a duše

Vypustit vzduch a položit kolo na zem. Ložiska chránit podložením hadru.

Nejdříve odtlačit pneumatiku kolem dokola ráfku, potom ji na protilehlé straně ventilku zatlačit do prohloubení ráfku. Oběma montážními pákami zvednout pneumatiku přes okraj ráfku počínaje u ventilku. Vyjmout duši. Po kontrole pneumatiky na cizí těleso nebo poškození potřít novou duši mastkem, vložit a opět na montovat pneumatiku počínaje na protilehlé straně ventilku.

Upozornění!

Duši neskřípnout. Pneumatika musí být po montáži vystředěná, kontrolní profil tedy musí být na každém místě stejně vzdálen od okraje ráfku. Hustilka je umístěna na rámu (obr. 36/1) a je přístupná po demontáži sedadla.

Péče o pneumatiky

Před každou jízdou zkontrolovat tlak vzduchu v pneumatikách. Musí vždy odpovídat příslušnému zatížení vozidla. Pneumatiky pokud možno chránit pře přímím slunečním zářením a před palivem.

4.8. Pohon zadního kola

Kontrola průvěsu řetězu

Postavit nezatížený motocykl na stojan. Horní ochranný kryt řetězu se musí spolu s řetězem nechat dvěma prsty protlačit až na příčnou trubku zadní kyvné vidlice. Zadní kolo při kontrole otáčet.

Seřízení průvěsu řetězu

Povolit osu (1) a matici upevnění pohonu zadního kola. Seřizovací matice (3) obou napínáků řetězu (2) stejnoměrně otáčet a po nastavení zajistit (obr. 38).

Zkontrolovat zákryt kola podle obr. 39 latí (1) nebo pohledovou kontrolou zepředu. Mezera (S) je dána odlišnou šířkou předního a zadního kola. U pneumatiky zadního kola 3,25x16 je mezera asi 7 mm a u pneumatiky 110/80-16 asi 20 mm.

Výměna řetězu

Jsou-li prasklé dva válečky řetězu za sebou nebo více než celkem 5 válečků resp. mají-li klouby řetězu nadměrnou vůli, řetěz vyměnit a odstranit případné úlomky řetězu. nový řetěz můžeme ihned zavěsit za starý a protáhnout jej s ním ochranným krytem. Pružnou pojistku zámku řetězu vložit otevřenou stranou proti směru otáčení.

4.9. Elektrická zařízení

Dbejte vždy na to, aby izolace kabelů a elektrických přístrojů byla v pořádku a spojení všech vodičů bylo pevné a nezoxidované. Pojistky nikdy nenahrazujte jinými kovovými předměty. Elektrické sváření na motocyklu nechte provádět až po odpojení akumulátoru. se svářecí elektrodou nesmí přijít do styku žádný kladný vodič.

Alternátor

Alternátor nevyžaduje údržbu. Kontrolka nabíjení se rozsvítí při zapnutí zapalování a zhasne, jakmile motor naskočí. Jde o závadu, když kontrolka při zapnutí zapalování nesvítí anrbo svítí málo resp. když nezhasne ani při běžícím motoru.

Zapalování

Většina motocyklů MZ je vybavena elektronickým akumulátorovým zapalováním. Toto se skládá z vysílače impulsů (obr. 42/1 a 2) a řídící jednotky (obr. 13/6). Elektronické zapalování nevyžaduje údržbu. Práce na tomto zapalování přenechte odborné dílně. Zejména nepřipojujte nikdy zkoušečku přímo na přípoje vysílací jednotky - je nebezpečí jejího zničení. Klasické zapalování je vybaveno přerušovačem (obr. 41/1), zapalovací cívkou (obr. 43/4) a zapalovací svíčkou.

Nastavení předstihu a vzdálenost kontaktů přenechejte odborné dílně. Mazací plsť navlhčete v případě potřeby třemi kapkami hypoidního oleje. Smí se pouze lehce dotýkat nejvyššího místa vačky.
Zapalovací svíčku čistěte v předepsaných intervalech a seřiďte vzdálenost kontaktů. Kabelovou koncovku svíčky udržujte uvnitř čistou a suchou. Odchylky barvy izolátoru svíčky - normálně podle způsobu jízdy šedožlutý až světle hnědý - poukazují na závady a poruchy, které je nutné nechat odstranit v dílně.

Akumulátor

Přípoje akumulátoru a pólové spoje udržovat  vždy čisté a po očistění nakonzervovat tukem na póly. Hladinu elektrolytu (obr. 28) kontrolovat pravidelně asi jednou za čtyři týdny.

K doplňování používat pouze destilovanou vodu. při nepoužívání vozidla akumulátor jednou za čtyři týdny dobít.

Upozornění!

Záměnou kabelů akumulátoru (plus a minus) se zničí diody usměrňovače a akumulátor.

Světlomet

Při výměně dvouvláknové žárovky dbát na to, aby správně zapadla do reflektoru. Kontakty musí být čisté a správně nasunuté. Skleněné baňky žárovky se nedotýkejte prsty!

Světlomet seřídit podle schématu na obr. 46. K tomu zatížit vozidlo řidičem a nastavit pružící jednotky na "měkké". K seřízení povolit držák světlometu - světlomet lze naklápět do všech stran.

Zadní sdružená svítilna

K výměně dvouvláknové žárovky ve sdružené svítilně brzdového světla, koncového světla a osvětlení SPZ se musí demontovat rozptylný kryt.

Směrová světla

Funkci směrových světel lze kontrolovat na průsvitném okraji (obr. 48/5) nebo podle kontrolky (obr. 2/4 resp. 3/4). Při výpadku některého směrového světla bliká druhé a tím i kontrolka s asi dvojnásobnou frekvencí.

4.10. pokyny pro zimní provoz

Prosíme všechny naše zákazníky, kteří používají své vozidlo v zimě, aby dodržovali následující pokyny. V zimě mohou chemické posypové prostředky působit značné poškození korozí. proto před začátkem zimy nakonzervujte chromované resp. nechráněné kovové součásti vhodným antikorozivními prostředky na bázi vosků nebo minerálních olejů. Vozidlo promazávejte podle schématu údržby. Součásti, které nelze trvale chránit, např. vodící trubky teleskopické vidlice, vyžadují i v zimě po každé jízdě ošetření antikorozivními prostředky.

Po ukončení zimního období lze konzervační vrstvu opět odstranit.

5. Poruchy a jejich odstranění

6. Služba zákazníkům

Potřebujete-li informace od nás, prosíme o přesné údaje jak o vozidle, tak o předpokládané závadě. Zpravidla však naleznete pomoc v našich smluvních dílnách. Zejména Vám nemůžeme dodat žádné náhradní díly. Náhradní díly dodáváme pouze našim smluvním dílnám a speciálním prodejnám MZ, jakož i našim importérům v příslušné zemi.

7. Kompletace motocyklů

Pro lepší transport nejsou některé součásti při výrobě namontovány. Namontují se při kompletaci. Při připojení zadních světel ke kabelové svorkovnici resp. kostřícímu bodu a pojistkové skříňce respektujte elektrické schéma. Směrová světla správně namontujte a nezapomeňte těsnění mezi držákem směrových světel a směrovým světlem. odstraňte fólii pod plnící zátkou oleje, aby se umožnilo odvzdušnění převodovky.

8. Dávkovací zařízení čerstvého oleje

Je-li Vaše ETZ vybavena zařízením na dávkování oleje, dodržujte kromě všeobecného provozního návodu i následující pokyny:.

Palivo

Oktanové číslo bez příměsi oleje (i bezolovnatý benzín)

Mazání motoru

Značkový olej pro dvoutakty. Olej se nachází v nádržce oleje pod tlumičem sání (objem asi 1,3 l) a čerpá se do klikové skříně olejovým čerpadlem Mikuni.

Ovládání čerpadla

plynovou rukojetí

Jízdní dosah

S jednou náplní podle způsobu jízdy až asi 1600 km (ETZ 125/150) resp. 1300 km (ETZ 251/30l)

Uvedení do provozu

provádí prodejce podle pokynů výrobce (přívěsek pod plnící zátkou)

Údržba a péče

Před každou jízdou:

Kontrola hladiny oleje v nádržce (průzor hladiny oleje resp. značka na dolní části zátky)

Každých 2500 km:

• Kontrola ovládacího lanovodu na opotřebení a olejové potrubí na pevný dosed

• Promazání ovládacího lanovodu
• Zkontrolovat seřízení čerpadla a v případě potřeby seřídit (obr. 49 a 50)

nejsou-li značky (3) proti sobě

1. Zkontrolovat nastavení volnoběžných otáček. Vpřípadě potřeby seřídit obtokovým šroubem vzduchu (obr. 27/8-ETZ 25l/ 301) nebo dorazovým šroubem škrtícího šoupátka (obr. 26/7-ETZ 125/150) na 1200 ot/min.
2. Plynovou rukojetí nastavit otáčky motoru na 1300 až 1500 ot/min.
3. Regulačním šroubem (2) seřídit lanovod, až se značky shodují.

Opravy:

• Olejové čerpadlo je neopravitelné. v případě potřeby nechte zamontovat nové čerpadlo.
• Upevňovací šrouby se smí dotahovat pouze stejnoměrně momentem 2,5 Nm, aby se nedeformovala upevňovací příruba čerpadla.
• Před uvedením do provozu nového čerpadla proveďte odvzdušnění (obr. 49/1 und 50/1).

9. Alternativní provozní hmoty

Zapalovací svíčky

Isolator ZM 14 - 260 oder Bosch W4 AC, Bosch W4 AP, Beru 14-4 A 2, Beru 14-4 AD, Champion L-5, Champion L-4 G, Champion L-78, Champion L-78C, NGK B7 HS, NGK B8 HS, AC 42, KLG F 80, Pal N9, Marelli CW8 N, Nippon Denso W 22 FS, Motorcraft AE l, Iskra F80, Bosna F 80, Bakony F 80, Lodge 3HN,Marchal345, Marchal 4N, UdSSR A 23, A 26

Olej pro dvoutaktní motory

míchací poměr 50:1
Zweitakt-Motorenöl MZ 22, Shell 2 T. Aral 2 T, Finamix 3, Castrol TTS, Castrol Super TT, Castrol 2 T,

míchací poměr 100:1
Castrol Biolube

Elektrické schéma